Обещания VS реальность: какие мегапроекты правительство Пашиняна так и не реализовало

В мае 2024 года планировалось открыть новый торговый маршрут через иранский порт Чабахар, чтобы связать Армению с Индией. Этот проект должен был стать важным звеном в укреплении региональной логистической сети. Идея создания маршрута возникла в 2023 году, когда по поручению премьер-министра Никола Пашиняна была создана межведомственная рабочая группа для организации грузоперевозок и открытия операционного пункта в Чабахаре. Однако сроки запуска маршрута были отложены на неопределенный срок.

Маршрут, согласно проекту, предполагал доставку грузов из индийского порта Мумбаи в Чабахар, затем по суше в Армению, а оттуда — в Грузию. Грузинские порты могли стать отправной точкой для поставок в Европу, а через контрольно-пропускной пункт "Верхний Ларс" — в Россию.

Ожидалось, что проект значительно расширит торговые возможности Армении и станет частью международной инициативы по интеграции транспортных коридоров. Порт Чабахар имеет стратегическое значение, поскольку позволяет Индии обходить транзит через Пакистан, обеспечивая более стабильное и быстрое сообщение с Арменией и другими странами региона.

Армянская сторона возлагала на маршрут большие надежды, рассчитывая использовать его для развития экспорта и привлечения новых инвестиций. Однако на текущий момент никаких официальных заявлений о возобновлении проекта не поступало.

К 1 сентября 2024 года в Ереване планировалось завершить масштабную реформу общественного транспорта, включающую внедрение единой системы оплаты проезда. Основным элементом реформы должна была стать электронная система билетов и карт с гибкими тарифными планами, что на словах должно было значительно упростить процесс оплаты для пассажиров. Однако сроки реализации проекта несколько раз переносились: сначала на январь 2025 года, затем — на февраль того же года.

Реформа предполагала комплексный подход к модернизации общественного транспорта, включая оптимизацию маршрутной сети, замену устаревших транспортных средств и внедрение современных стандартов качества обслуживания.

Также в рамках реформы заявлено создание централизованного диспетчерского пунктa для управления транспортными потоками и внедрение новой системы управления светофорами, что, по идее, должно помочь снизить нагрузку на дороги и сократить пробки.

Еще одним важным проектом, запланированным на 2024 год, было строительство новой станции метро "Ачапняк". Он рассматривался как стратегически важный для улучшения транспортной доступности в одном из густонаселенных районов города. Однако в конце 2023 года было объявлено, что начало строительства откладывается до 2026 года.

Задержка обеих инициатив вызвала критику со стороны горожан и экспертов. Проблемы связывают с недостаточным финансированием, отсутствием координации между различными ведомствами и общей неопределенностью в реализации инфраструктурных проектов.

Тем не менее, власти подчеркивают, что реформы остаются приоритетными для города, а перенос сроков обусловлен необходимостью тщательной подготовки и поиска дополнительных источников финансирования.

Частичное внедрение системы всеобщего медицинского страхования в Армении, запланированное на 2024 год, также не состоялось. Первоначально на реализацию проекта было выделено $46,4 млн из госбюджета. Эти средства должны были быть использованы для запуска первых этапов реформы, включая разработку инфраструктуры, необходимых законодательных актов и обеспечение доступа к базовому пакету медицинских услуг.

Однако в ноябре 2024 года стало известно, что значительная часть бюджета была перераспределена на другие проекты, а оставшиеся средства так и не использовались из-за отсутствия реальных шагов по внедрению программы. Более того, в бюджете на 2025 год финансирование медстрахования вовсе не предусмотрено.

Система всеобщего медицинского страхования рассматривалась как способ сделать медицинские услуги более доступными для всех категорий граждан, особенно для социально незащищенных групп, таких как дети и пенсионеры. Предполагалось, что реформа будет реализовываться поэтапно, начиная с наиболее уязвимых слоев населения.

Задержка внедрения системы вызвала критику со стороны депутатов, которые выразили недоумение по поводу отсутствия финансирования в бюджете на 2025 год, несмотря на ранее озвученные обещания. Министр финансов Ваге Ованнисян объяснил, что правительство считает необходимым сначала провести ряд реформ в сфере здравоохранения, чтобы обеспечить эффективное использование ресурсов перед запуском программы.

На данный момент сроки возобновления работ над проектом остаются неопределенными, что вызывает обеспокоенность у общественности, для которой доступность качественной медицины остается важным социальным вопросом.

Работы по строительству "сухого порта" и промышленного хаба в Гюмри, которые должны были начаться во второй половине 2024 года, пока не стартовали. Проект задумывался как стратегически важная инициатива, способная превратить Гюмри в крупный логистический и промышленный узел, связанный с международными торговыми маршрутами.

Еще в 2023 году Армения активно вела переговоры с международными партнерами для привлечения инвестиций. Среди потенциальных участников назывались Азиатский банк развития, а также компании из ОАЭ, Катара и Ирака, обладающие опытом реализации аналогичных проектов. К концу 2023 года было завершено технико-экономическое обоснование проекта и разработана дорожная карта его реализации.

Предполагалось, что "сухой порт" в Гюмри станет важным звеном в региональной транспортной сети, обеспечивая логистическое обслуживание и поддержку международных перевозок, включая контейнерные грузы. Промышленный хаб должен был привлечь инвестиции в производство и переработку, что могло бы дать импульс экономическому развитию региона и создать новые рабочие места.

Однако в октябре 2024 года стало известно, что реализация проекта остановилась. Официальные причины задержки не называются, однако, по мнению экспертов, проблемы могут быть связаны с нехваткой финансирования, сложностями в координации с международными партнерами и отсутствием четкой стратегии по продвижению проекта.

На данный момент сроки возобновления работ остаются неизвестными, что вызывает обеспокоенность как среди жителей региона, рассчитывающих на экономический эффект от проекта, так и среди наблюдателей, усматривающих в заморозке проблемы с реализацией крупных инфраструктурных инициатив в Армении.

Начало разработки Амулсарского золоторудного месторождения — второго по запасам золота в Армении — вновь оказалось под вопросом. В январе 2024 года правительство Армении приобрело 12,5% акций компании Lydian Armenia, оператора месторождения, однако реальные работы так и не начались.

Проект сталкивается с серьезным сопротивлением экологов. С 2018 года активисты блокируют доступ к месторождению, опасаясь, что добыча золота нанесет непоправимый ущерб окружающей среде. Амулсарский рудник расположен вблизи таких экологически значимых объектов, как Кечутское водохранилище и курорт Джермук. Эти территории имеют особую ценность не только для местных жителей, но и для туризма и водных ресурсов страны.

Несмотря на проведенные ранее экологические экспертизы, которые показали, что риски можно контролировать, недоверие со стороны общественности сохраняется. Опасения усиливаются, поскольку месторождение предполагает использование цианидов для переработки руды, что чревато загрязнением водоемов.

В октябре 2024 года министр экономики Армении Геворг Папоян заявил, что власти продолжают искать компромисс, он выразил надежду на запуск проекта в 2025 году. Тем не менее, точных сроков начала разработки так и не назвали.

Проект Амулсара ранее рассматривался как стратегически важный для экономики Армении. Предполагалось, что его эксплуатация даст значительный вклад в ВВП, увеличит экспорт и создаст рабочие места. Однако многочисленные задержки, вызванные как экологическими протестами, так и управленческими проблемами, подрывают доверие к способности властей реализовывать столь крупные инициативы.

На текущий момент судьба проекта остается неопределенной. И этот факт отражает общую тенденцию срыва реализации стратегически важных инфраструктурных проектов в стране.