Последнее, опять же, обычно сопровождается сходом с рельсов. Поэтому второй случай однозначно более тяжелый.
Бывают и другие виды аварий – например, в одном из вагонов может произойти возгорание. Понятно, что их вероятность не зависит от номера вагона, поэтому дальше мы рассматриваем только крушения.
Все, что будет описано дальше, основано не на точной статистике, а, скорее, на наблюдениях и рассуждениях специалистов.
Чаще всего сначала с рельсов сходит локомотив. Он может увлечь за собой первые несколько вагонов.
Возможно, этим все и закончится. Локомотив и вагоны пропрыгают несколько десятков метров по шпалам, постепенно замедляясь. Тогда все ограничится сильной тряской для пассажиров первых вагонов. В середине и хвосте поезда люди, скорее всего, удивятся резкому торможению, но этим все и закончится.
В более тяжелом варианте передние вагоны опрокинутся, а из-за того, что на них наезжают следующие вагоны, состав начнет складываться гармошкой. При этом по составу пойдут волны раскачки, из-за которых хвостовые вагоны могут тоже опрокинуться.
Если суммировать, то выходит, что середина или средне-задняя часть состава наименее рисковая. Например, в поезде из 20 вагонов безопасными можно условно считать 11-15 вагоны.
Все случаи аварий с участием двух поездов можно разбить на три типа.
При нем сильнее всего страдает локомотив и первые вагоны. В группе риска также последние 1-3 вагона: по тем же причинам, которые были описаны выше, они могут сойти с рельсов или опрокинуться.
Удар принимают на себя несколько последних вагонов – соответственно, они и страдают сильнее всего.
Важно то, что лобовые столкновения несут большую кинетическую энергию, чем попутные. Поэтому, опять же, наиболее безопасны не средние вагоны, а те, что находятся в начале второй половины состава.
Такие аварии происходят, если из-за ошибки диспетчера чужой локомотив на стрелке врезается в бок идущему поезду или если при расхождении двух поездов один из них опрокидывается. В этой ситуации риск для всех вагонов практически одинаков.
