С момента создания Ереванского центра управления дорожным движением ситуация на дорогах не улучшилась, пробок же в свою очередь не стало меньше. В беседе со Sputnik Армения такую точку зрения выразил бывший глава департамента транспорта ереванской мэрии Эдгар Галстян.
18 ноября 2025 года по предложению городских властей был создан Ереванский центр управления дорожным движением. По словам авторов, новая структура должна была изучать пробки, аварии, сбои в движении транспорта и разрабатывать предложения по уменьшению их количества, а также заниматься реализацией идеи "цифрового города" (Smart City). Согласно принятому год назад решению, в новом муниципальном учреждении работают 74 сотрудника, что ежемесячно обходится бюджету Еревана в 41 млн драмов.
Галстян затруднился предположить, какие конкретные решения разработало или внедрило это дорогостоящее учреждение со своим коллективом из 74 человек, однако заметил, что на данный момент видимых изменений в ситуации с дорожным движением Еревана нет.
Некоторые из предпринятых шагов, по его оценке, носят сугубо локальный характер. Между тем, как реальная реформа дорожного движения подразумевает глобальные решения, требующие ежедневной работы над ними.
"Например, если мы меняем режим работы светофора на конкретном перекрестке, это не означает, что изменится или улучшится организация движения по всему Еревану. Это может быть локальным решением, позволяющим сократить задержки на определенный период времени, то есть в определенное время суток. Но, водители, бесконечно простаивающие в пробках, не почувствуют изменений на данном перекрестке", - говорит Галстян.
Ситуация с заторами в Ереване особенно усугубилась на фоне ремонтных работ на Киевском мосту. Из-за этого 7-9 балльные пробки в центре столицы стали обыденным явлением, особенно в вечернее время.
По мнению Галстяна, "глухих" пробок в Ереване не избежать, поскольку не только неправильно организованы дорожное движение и строительные работы, но и другие общинные работы и услуги выполняются бесконтрольно и в неподходящее время.
"Например, мы видим, что сбор мусора и работы по озеленению территорий проводятся в часы пик, в дневные часы, мешая друг другу и создавая большие пробки. Одновременно ведутся дорожные работы, укладывается асфальт, выкапываются или засыпаются траншеи под водопровод и другие коммуникации. Крупногабаритные мусоровозы можно увидеть даже на тесных улочках в центре города, а где-то одновременно обрезают деревья, проводят земляные работы, и опять же с вовлечением больших грузовиков", - отмечает Галстян.
Параллельно, по наблюдениям специалиста, количество автомобилей в Армении, и особенно в Ереване, продолжает расти.
"Если я не ошибаюсь, только за последний месяц в Армению было ввезено порядка 10 тысяч автомобилей, и некоторая их часть, естественно, окажется в Ереване", — отмечает Галстян и добавляет, что предпринимаемые сегодня шаги по решению упомянутых проблем никак не связаны друг с другом.
В результате пробки увеличиваются, а проблемы городской экономики и дорожного движения остаются нерешенными, заключает Галстян.
Мысли и позиции, опубликованные на сайте, являются собственностью авторов, и могут не совпадать с точкой зрения редакции BlogNews.am.
print Распечатать