Возможное введение запрета на экспорт дизельного топлива из РФ может парализовать армянский рынок, оказывая очень серьезное влияние на экономику и, в частности, на сельское хозяйство. Такую точку зрения в беседе со Sputnik Армения выразил доктор политических наук, профессор, эксперт по энергетической безопасности Ваге Давтян.
28 июня президент России Владимир Путин заявил, что Россия рассматривает необходимость введения полного запрета на экспорт дизельного топлива. Подробности обсуждаемого вопроса пока не раскрываются, также не уточняется, будут ли введены исключения для некоторых стран, в том числе членов ЕАЭС.

"Думаю, что ключевой вопрос, который должен решить Ереван, — стабилизировать политический диалог с Москвой и, как следствие, решить проблемы поставок российских энергоносителей на армянский рынок. В противном случае нас ждет очередной виток роста цен в и без того достаточно сложной инфляционной ситуации", — говорит эксперт.

Давтян не исключает, что в случае запрета членство в ЕАЭС не будет учитываться, тем более что, например, в случае с Казахстаном членство в данном объединении не помешало установлению специального режима взаимной торговли нефтепродуктами с Россией в целях обеспечения стабильности внутреннего рынка.
"Так что членство в ЕАЭС не станет препятствием для России в применении этих ограничений, тем более в случае с Арменией, членство которой в ЕАЭС на данный момент в политическом плане, по большому счету, ставится под сомнение, по крайней мере со стороны Еревана", — отмечает Давтян.
Касаемо диверсификации рынка дизельного топлива, о которой регулярно заявляют с различных высоких трибун в Армении, Давтян отмечает, что сегодня 60-70% армянского импорта осуществляется из России.
Есть несколько возможных направлений диверсификации, но ни одно из них, по словам нашего собеседника, не может конкурировать с Россией по объемам.
"Первое возможное направление — европейский рынок. Но здесь есть проблема с логистикой. Поставки должны осуществляться через Черное море, что повлияет на конечную стоимость топлива. Кроме того, сам европейский рынок с 2022 года оказался в кризисных условиях, учитывая ограничение каналов импорта из-за геополитических реалий", — полагает он.
Вторая альтернатива — соседний Иран, откуда поставки в Армению занимают второе место по количеству. Но сегодня Иран находится в сложных геополитических и геоэкономических условиях. Энергетический и нефтеперерабатывающий сектор Ирана за последние шесть месяцев понес серьезные потери, и, по оценке Давтяна, сегодня страна лишена возможности устойчивого экспорта нефтепродуктов.
Что касается Азербайджана, откуда Армения с конца 2025 года начала импортировать нефтепродукты, то, по мнению Давтяна, его нельзя считать надежным поставщиком, исходя не только из политических, но и экономических реалий.
"Помимо логистических проблем, когда нет прямого сообщения между Арменией и Азербайджаном, здесь также существует ограничение производственных мощностей. Единственный действующий в Азербайджане Бакинский нефтеперерабатывающий завод имеет серьезные технические и производственные ограничения. Практически раз в 2 года его останавливают на ремонт и переоборудование. Поэтому он не может обеспечить стабильный экспорт ни в одну страну, в том числе в Армению", — говорит Давтян.
Эксперт напоминает, что сам Азербайджан импортирует различные нефтепродукты, в том числе бензин, с европейского или российского рынка. Ведь если говорить в цифрах, то с конца прошлого года Азербайджан поставил в Армению до 20 тысяч тонн нефтепродуктов, а Армения потребляет до 500 тысяч тонн ежегодно.
"Сравнивая эти цифры, видим, что Азербайджан не способен полностью вытеснить российский нефтяной фактор с армянского рынка", — прокомментировал специалист по энергетической безопасности.
Ранее мы сообщали, что Азербайджан отправил в Армению очередную партию нефтепродуктов — 18 вагонов-цистерн автомобильного бензина марки АИ-92 общим весом 971 тонну и 8 вагонов-цистерн дизельного топлива общим весом 467 тонн.
Беспошлинные поставки бензина и дизельного топлива из России в Армению регулируются в соответствии с межправительственным соглашением 2013 года, исходя из индикативных объемов годового спроса.
Квоты обычно составляют несколько сотен тысяч тонн в год, и при необходимости стороны договариваются о поставках дополнительных объемов.
Мысли и позиции, опубликованные на сайте, являются собственностью авторов, и могут не совпадать с точкой зрения редакции BlogNews.am.
print Распечатать