Зачем блокируют подлокотники у прохода?
Ответ на этот вопрос, как и в большинстве технических решений в авиации, лежит в области безопасности, эргономики и регламентов.
-
Чтобы пассажиры не вываливались в проход.
Во время турбулентности человек, сидящий у прохода и не пристёгнутый ремнём, может просто выпасть в проход, если подлокотника нет. Это опасно не только для него, но и для других пассажиров и экипажа. -
Чтобы не вытягивали ноги в проход.
Подлокотник мешает пассажиру вытянуть ноги в проход — и это хорошо. Без него в проходе окажутся ноги, которые станут препятствием для тележек с едой, спотыкающихся людей и тех, кто спешит выйти. -
Чтобы не было давки при эвакуации.
Звучит парадоксально, но: при экстренной эвакуации лучше, если люди встают не все сразу. Подлокотник служит лёгким замедлением, создавая эффект «бутылочного горлышка» и снижая риск пробки в проходе. -
Чтобы было за что держаться.
Когда трясёт, нужно за что-то хвататься. Фиксированный подлокотник — идеальная точка опоры. Он стабилен, удобен и всегда на одном месте.
Как поднять подлокотник у прохода в самолёте
Механизм подъёма действительно существует, но предназначен он не для повседневного использования. Он нужен бортпроводникам, чтобы помочь пассажирам с ограниченной подвижностью попасть на место — иначе они просто не смогут проскользнуть между креслом и подлокотником.
Секретная кнопка находится:
-
с нижней стороны подлокотника у шарнира;
-
может быть выполнена в виде нажимного язычка;
-
или спрятана в отверстии с кнопкой внутри.
Крайними поднимающимися подлокотниками могут оснащаться не все кресла, так что не удивляйтесь, если на вашем такой кнопки вообще не обнаружится. Например, по нормам FAA (США), обязаны иметь откидывающиеся подлокотники не менее 50% проходных кресел в салоне. В других странах подобных требований может не быть — поэтому кнопка может и не найтись.
А как с этим в российских самолётах?
В российских авиалайнерах логика примерно та же. На самолётах вроде Sukhoi Superjet 100 или Ту-204 подлокотники у прохода чаще всего зафиксированы. Причины всё те же: предотвращение травм, ограничение движения в проходе и упорядочивание эвакуации.
Часть российских перевозчиков закупает кресла у международных поставщиков — например, Recaro или Zodiac. Поэтому на некоторых рейсах технические решения будут идентичны тем, что встречаются у иностранных авиакомпаний.
Однако в российском законодательстве жёстких требований к количеству подъёмных подлокотников нет. Это означает, что авиакомпании могут использовать кресла с полностью фиксированными подлокотниками, если те сертифицированы и соответствуют нормам безопасности.
