При нынешних ценах на резину, каждый автомобилист хотел бы, чтобы она проходила подольше. Шутка ли, даже на мою «Оку» комплект обойдется в 16 «кило», а за полный круг элитных Ikon Autograph Aqua 3 вы заплатите от 50 тысяч и больше.
Но как сравнить шины по долговечности, не очень понятно. Даже независимые тесты мало что скажут, потому что испытатели обычно замеряют тормозной путь, разгон, змейку – и крайне редко изучают скорость износа. Вот бы кто-то придумал единую систему замеров, вроде измерения топливной экономичности, и присваивал шинам индекс на основе этих испытаний…
Кто придумал стандарт долговечности
Именно такую штуку попробовали ввести в недружественных Штатах тамошние власти, чтобы позаботиться о недружественных водителях. Аамериканская организация безопасности дорожного движения NHTSA разработала индекс износостойкости, или индекс Treadwear. Он теперь в обязательном порядке наносится на шины, продающиеся на рынках Северной Америки – так же, как типоразмер или хорошо знакомые нашим водителям индексы скорости и нагрузки.
Насколько он полезен и стоит ли искать шины с таким индексом? Рассказываю со слов моего любимого шинного эксперта Андрея Молодовского, пресс-секретаря сети шинных центров «Колеса Даром».
Действительно, у нас тоже можно иногда встретить на прилавках шины с маркировкой индекса Treadwear, рассказал он: «Некоторые модели шин иностранных брендов поступают в Россию и СНГ разными импортными путями, так что…»
«Но учитывайте, что для рынков Европы, Китая, РФ и стран СНГ этот индекс не регламентирован, поэтому зацикливаться на нем не стоит, – заметил он. – Это такая исключительно американская история про юриспруденцию, чем-то похожая на те причины, по которым производители микроволновок в США наносят маркировку «Запрещается сушить домашних животных»».
"Чисто юридическая история"
Всю затею с Treadwear заварили, чтобы была возможность как-то понять, какую гарантию шин на пробег можно считать справедливой.
При этом индекс не отражает реальную картину износа той или иной шины – это всего лишь некий код, а не заявление о реальном километраже, считает Андрей. Например, индекс в 100 единиц одно время приравнивали к 48 тыс. км пробега. Но независимые эксперты рекомендуют водителям смело ополовинивать эту цифру, чтобы прикинуть реальный износ протектора.
Неизвестно, служат ли шины с индексом Treadwear-400 в два раза дольше, чем шины с индексом-200, поскольку не проводилось сравнительных исследований.
«Очень многое станет понятно, если заглянуть в регламентирующие документы NHTSA. Там черным по белому написано: «Классы (индексы) износа протектора не являются гарантией фактического пробега шины»». А в комментариях указано: «Изнашиваются ли шины с индексом-400 в два раза дольше, чем шины с индексом-200, неизвестно, поскольку не проводилось соответствующих исследований по износу шин в контролируемых полевых условиях».
Treadwear и реальность
«У всех потребителей разные автомобили, с разной нагрузкой и стилем вождения, а также различные дороги, по которым они в основном ездят, – говорит Андрей Молодовский. – Это еще усложняет перевод цифр индекса в реальность. Представьте, что один водитель на шинах с индексом, допустим 200, ездит спокойно, по чистым асфальтированным дорогам, на легком автомобиле. А другой на таких же шинах на мощном авто ездит по некачественным региональным дорогам, любит скорость и не заботится о давлении и состоянии резины. Понятно, у кого из них такие шины прослужат дольше».
«По идее, индекс Treadwear лишь призрачно намекает покупателю, что шина с индексом 200 более износостойкая и должна по идее пробежать больше, чем шина с индексом 100. И это при условии, если обе модели будут эксплуатироваться на одном и том же авто, в одних и тех же дорожных и климатических условиях, с одинаковым стилем вождения».
«Чем быстрее истирается резиновая смесь, тем обычно выше у шины коэффициент сцепления».
Ресурс против управляемости: в чем подвох
Есть еще одна вещь, которую водителям нужно все время держать в голове, когда идет разговор о ходимости резины. Чем быстрее истирается резиновая смесь, тем обычно выше у шины коэффициент сцепления. «Поэтому к индексу Treadwear на шинах американского рынка всегда идут в придачу маркировки Traction (уровень сцепления) и Temperature (устойчивость к перегреву)», – говорит Андрей Молодовский, пресс-секретарь сети шинных центров «Колеса Даром».
«Другими словами, у туринговой летней резины – самой популярной на рынке, – показатели Treadwear всегда будут больше, чем у более спортивных UHP-шин. А вот индексы сцепления у них будут заведомо ниже».
Так что большой ресурс – дело хорошее, но и другие параметры не менее важны, и их надо балансировать.
