Прежде чем вводить безналичную систему оплаты или думать о ее подорожании, мэрии Еревана следовало бы подумать об оптимизации городских маршрутов и о содержании автобусов и "маршруток" в исправном состоянии. Такую точку зрения в беседе со Sputnik Армения выразил председатель и основатель НПО "Информированный и защищенный потребитель" Бабкен Пипоян.
Ранее мы сообщали, что с 1 ноября оплачивать проезд в общественном транспорте Еревана (MAN, ZhongTong и GazelCity) можно только 100-драмовыми монетами или посредством QR-кода в приложении Telcell c использованием валидаторов, установленных в автобусах. Обосновывая свое решение, муниципальные власти ссылаются на позитивный международный опыт.

"Единственный международный компонент, который есть в этой истории, — это документ, стоимостью около $1 млн (видимо, имеется в виду отчет британской консалтинговой компании WYG — ред.); однако муниципалитет не последовал ни одному из ключевых советов по реформированию транспортной системы. А для чего тогда нужна мэрия? Не создали хотя бы приложения, которым могли бы воспользоваться пассажиры. Но нет, всех направляют конкретно к Telcell", - полагает эксперт.

По словам Пипояна, в рекомендациях международной консалтинговой компании по реформам в транспортной сфере отмечалось, что прежде всего требуется смена системной модели, поскольку действующие городские маршруты неэффективны. Для повышения эффективности маршруты предлагалось разделить на две категории — основные и второстепенные, чтобы большие и дорогостоящие автобусы не изнашивались преждевременно на тяжелых линиях. Это позволило бы избежать бессмысленного увеличения пробега, а также расходов на топливо и амортизацию техники.
Пипоян замечает, что для обслуживания основных маршрутов требовалось 50-60 12-метровых и около 150 18-метровых автобусов. Однако до сих пор мэрия не импортировала ни одного 18-метрового автобуса.
Кроме того, он видит коррупционные риски в предоставлении права на оказание услуг только одной компании. К тому же Telcell ограничивает даже круг банков, с которыми работает. То есть ты должен быть клиентом конкретных банков, что тебе разрешили воспользоваться услугами Telcell, подчеркивает наш собеседник.

"Как когда-то сказал один из политических деятелей (Никол Пашинян — ред.), "коррупция — это не зверь с ужасной мордой, рогами и хвостом; иногда у нее довольно приятная, привлекательная, и даже соблазнительная внешность". Почему я вспомнил эту фразу? Потому что мэрия Еревана предоставила полномочия по обслуживанию безналичной оплаты за проезд только одной компании", - сказал Пипоян.

Он напоминает, что еще в бытность представителем блока "Елк" ("Выход") Тигран Авинян заявлял о том, что максимум за один срок полномочий мэра можно осуществить фундаментальные реформы в сфере транспорта и что в результате у нас будет транспортная система, соответствующая международным стандартам. Между тем, до решения всех проблем еще далеко, хотя с 2018 года городская власть находится в руках правящей в Армении политической силы, говорит эксперт.
"Бестолковое управление не может остаться без негативных последствий. Когда люди, незнакомые с нюансами сферы, принимают решения и самонадеянно проводят эксперименты, получаем то, что имеем на сегодняшний день. Это последствие халатного, неграмотного, самодовольного руководства", - заключил Пипоян.
Добавим, что "TelCell" будет обслуживать транспортную систему Еревана в течение 5 лет, после чего будет объявлен новый тендер.
Мысли и позиции, опубликованные на сайте, являются собственностью авторов, и могут не совпадать с точкой зрения редакции BlogNews.am.
print Распечатать