Проверив каждую шину по нескольким признакам при покупке, можно обрести уверенность, что она прослужит долго, не будет травить воздух и будет хорошо балансироваться.
Первое внимание – маркировке даты изготовления
Дата обязательно указывается на боковине шины, потому что это один из ее самых важных параметров, объясняет Андрей Молодовский, специалист сети шинных центров “Колёса Даром”. Она обозначается четырьмя цифрами, обычно выпуклыми, в штампе по форме овала или прямоугольника: “Первые две цифры – это номер недели в году, а вторые две – год изготовления. Если такая маркировка отсутствует или заметны следы перепаивания этого штампа, будто кто-то перемаркировал цифры, такую шину покупать не стоит”.
Не рекомендуется брать и лежалую резину с датой изготовления более 5 лет назад, говорит он. Даже со скидкой, даже на вид в очень хорошем состоянии: “Старение резины, к сожалению, процесс необратимый, а в зимних шинах это может быстро сказаться на функциональных свойствах при эксплуатации”.
Осмотрите протектор и шипы
На шипованных шинах должны присутствовать все шипы во всех гнездах, а беговая дорожка и протекторные блоки не должны быть деформированы.
Облой – не брак
После изготовления шины на протекторе могут остаться тоненькие усики или выступающие тонкие остатки резины на краях шашек – облой. Дефектом они не являются, хотя и могут очень косвенно говорить о качестве – у уважающих себя шинных брендов следы облоя на новых шинах встречаются реже.
«Старение резины, к сожалению, процесс необратимый, а в зимних шинах это может быстро сказаться на функциональных свойствах при эксплуатации».
Согните боковину
Если сила пальцев позволяет исполнить это непростое испытание, вы кое-что узнаете о качестве резины, говорит эксперт: «Найдите участок боковины с гладкой поверхностью и согните ее как можно сильнее – на сгибе не должно проявляться никаких микротрещин, резина должна оставаться гладкой».
Осмотрите посадочный борт
Бортовое кольцо – важный элемент, обеспечивающий надлежащую посадку и уплотнение шины на ободе диска. Внутри нее проходит силовое кольцо из пучка стальной проволоки.
“Твердая резина посадочного борта должна быть гладкой вдоль всей окружности обода (остатки облоя не в счет), без каких-либо повреждений и сколов, – говорит он. – И уж точно сквозь слой резины не должна проступать стальная проволока. Иначе шина не сможет герметично сесть на диск и будет травить воздух”.
Проверьте внутреннюю полость шины
С внутренней стороны шина покрыта гермослоем – резиной специального состава, препятствующий потере давления в бескамерных шинах (именно такие шины сегодня превалируют). На ней не должно быть порезов или вздутий, которые продавливаются под пальцем.
Рифление и поперечные кольца – не брак
“Гермослой может иметь равномерную структуру по всей поверхности, гладкую или слегка рифленую, но бывает и вперемежку – например, гладкая по центру, рифленая по краям, – рассказывает он. – На них не стоит обращать внимания, главное – убедиться в отсутствии частичных повреждений или вздутий”.
Не являются дефектом и прямые поперечные полосы от одного плеча до другого. Они могут быть выпуклыми, и тогда вы их увидите, или только ощущаться под пальцами, как более плотная резина. “Это стыки различных кордовых слоев в каркасе покрышки, которые имеются во всех шинах, – объясняет специалист. Толщина и выпуклость их зависит от того, сколько слоев резины входит в конструкцию шины, а число стыков может быть от одного и более. На эксплуатационные свойства они также не влияют”.
Балансировка – последний этап проверки
Идеальных шин не бывает. Ее масса всегда чуть сдвинута в ту или иную сторону от оси вращения из-за массы факторов – стыков разных слоев, гуляющей толщины боковины, ниппеля и прочих вещей. Поэтому шину, одетую на диск, всегда нужно балансировать, чтобы нейтрализовать вибрации колеса при езде.
“На этом этапе иногда тоже можно понять, бракованная шина или нет – конечно, при условии, что сам диск имеет правильную геометрию”, – говорит эксперт.
Есть норматив ГОСТа, определяющий предельно допустимый вес балансировочных грузов, который можно цеплять на одну из сторон колеса. Он составляет от 50 до 70 граммов при посадочном диаметре шины от 12 до 16 дюймов. Вес балансировочного груза для колес большего диаметра ГОСТом не определен, поэтому может доходить и до 150 г на одну сторону.
По ГОСТу, предельно допустимый вес балансировочных грузов для одной стороны колеса составляет 50-70 гр при посадочном диаметре шины от 12 до 16 дюймов.
“Так вот, если при балансировке колеса регламентированного веса грузиков недостаточно, чтобы полностью убрать дисбаланс, то тут есть два варианта исхода, – объясняет он. – Сначала мастер шиномонтажа пробует разбортировать шину, прокрутить ее на диске, подобрав более оптимальное положение, и провести процедуру балансировки повторно. Возможно, потребуется протестировать несколько вариантов, но профессиональное чутье, как правило, подскажет оптимальное положение”.
Если же такие манипуляции не помогают, шина, скорее всего, бракованная. “Стоит попробовать заменить ее на другую или вовсе отказаться от покупки, оформив рекламацию производителю через торговую точку, где она приобреталась”, – советует Андрей Молодовский, эксперт сети шинных центров “Колёса Даром”.
