Житейский здравый смысл подсказывает, что резина с менее изношенным протектором должна стоять впереди.
Во-первых, передние колеса – управляющие, и для лучшей поворачиваемости они должны надежно сцепляться с дорожным покрытием.
Кроме того, большинство современных автомобилей имеют передний привод. Получается, есть еще одна причина ставить колеса с лучшим протектором вперед – предотвратить проскальзывание ведущих колес на скользкой дороге.
Почему житейская логика обманывает
Все, что написано выше, верно. Но есть третий фактор, который обычный водитель не ощущает в повседневной жизни.
Цепкость задних колес играет очень важную роль в обеспечении управляемости автомобиля. При торможении и в поворотах вес автомобиля смещается вперед, передние колеса загружаются и прижимаются к дороге более плотно. А вот задние, наоборот, разгружаются, и их сцепление с дорогой сильно ухудшается. А если они еще и сношенные…
Что будет, если задние колеса начнут проскальзывать? Правильно – машина уйдет в занос. Для простого водителя, пожалуй, нет более опасного явления, потому что справляться с заносом в автошколах не учат.
Подождите, но как же ABS и ESP?
Все правильно, умная электроника способна предотвратить занос. Однако из-за того, что сношенные задние колеса чуть что начинают проскальзывать, антиблокировочная система и система курсовой устойчивости вынуждены срабатывать раньше. Тормозной путь сильно увеличится, а в поворотах ESP будет сильно “душить” двигатель, не давая ему развить полную мощность – опять же, если задние шины изношены больше передних.
Так что даже с системами ADAS выгоднее ставить более старую резину на переднюю ось.
Кстати, об автошколах
Вопрос о том, куда ставить сношенные покрышки, детально разбирают на уроках в шведских автошколах. В этой стране школы вождения технически оснащены лучше российских, а методика обучения водителей более продвинутая. Она играет важную роль в том, что скандинавские дороги считаются одними из самых безопасных в мире.
Россияне, проходившие там обучение, рассказывают, что ученикам показывают в ангаре разбитые автомобили, обращая их внимание на состояние резины, и показывают учебные фильмы. Шведских водителей не учат бороться с заносом – их учат не доводить до него.
Идеальный вариант – это когда все четыре шины снашиваются с одинаковой скоростью, а этого можно добиться с помощью грамотной ротации колес.
