Важно делать все быстро и слаженно, чтобы не задерживать движение, особенно в утренние и вечерние часы, когда интервал между поездами минимальный. Поэтому маневровые машинисты уже ожидают состав в начале и в конце платформы, когда он только въезжает на станцию.
Основной машинист выходит из кабины и направляется на противоположную сторону платформы ожидать свой поезд, чтобы ехать обратно, а маневровые тем временем занимают головную и хвостовую кабины.
Поезд направляется на маневровый путь, доезжает до определенной точки, останавливается, после чего управление передается машинисту другой кабины, который и выводит состав на соседний путь.
Поезд открывает двери под посадку пассажиров, в это время маневровые машинисты выходят из кабин, а основной, который за это время перешел на другую сторону платформы, снова занимает свое рабочее место и отправляется по маршруту.
Разумеется, все эти действия может выполнить и один машинист. Это так и называется – самооборот. Он так же уезжает на маневровый путь, переходит через весь поезд в другую кабину и выводит состав на другой станционный путь. Только в этом случае оборот занимает больше времени, а в часы пик нельзя тратить драгоценные минуты: пассажиры прибывают на станцию очень быстро.
Может ли машинист открыть не те двери
Каждый пассажир метрополитена обратил внимание на то, что платформа для посадки и высадки может находиться и слева, и справа по ходу движения. Может ли машинист по ошибке открыть не двери или открыть их в тоннеле?
Нет, автоматика не позволит этого сделать. Дело в том, что компьютер анализирует положение поезда, и знает, когда он в тоннеле, когда на станции, и на какой именно станции. Так что если платформа слева, то правые двери будут заблокированы, и машинист не сможет по ошибке их открыть.
Аналогично и в тоннеле: автоматика фиксирует то, что поезд находится не на станции, и просто блокирует все двери, поэтому неосторожное нажатие кнопки их открытия ничего не даст, кроме сообщения на мониторе о том, что двери заблокированы.
