Сразу испорчу сюрприз: реальность от фильмов заметно отличается, говорят летчики, участвовавшие в обсуждении этого вопроса на портале вопросов-ответов Quora.
По международным правилам, действующим в гражданской авиации, за безопасность и комфорт пассажиров отвечает капитан корабля. Поскольку у него и без пассажиров будет масса хлопот в случае вынужденной посадки, его задача – принять самые важные решения и назначить исполнителей.
Первое и самое важное решение – эвакуировать пассажиров или нет
Канадский пилот Дуг Хэнчард приводит два противоположных случая.
В 2005 году Airbus A340 авиакомпании Air France выкатился за посадочную полосу в Торонто и свалился в овраг. Начался пожар и командир экипажа дал распоряжение о немедленной эвакуации. Все находившиеся на борту люди остались целы.
В 2010-м командир авиалайнера Airbus A380 авиакомпании Qantas, вынужденно севшего в Сингапуре, решил задержать эвакуацию. Один из двигателей отказывался выключаться из-за заклинившего топливного насоса, по бетонке вокруг самолета разливалось топливо и мог вспыхнуть пожар. В конце концов наземные пожарные службы сумели заглушить двигатель, залив воздухозаборник противопожарной пеной. Лишь после этого пассажирам разрешили покинуть салон.
Если же вынужденная посадка связана не с поломкой, а с резким ухудшением здоровья одного из пассажиров, остальных могут вообще оставить в салоне. Как только больного выгрузят, самолет продолжит рейс.
Доставка в терминал аэропорта
После эвакуации пассажиров перевозят в здание аэропорта. Если у авиакомпании, владеющей пострадавшим самолетом, есть собственные автобусы на летном поле, она берет на себя эту задачу. Если нет, то доставить пассажиров – обязанность менеджмента аэропорта. Возможно, он наймет для этого автобусы других авиакомпаний. В любом случае, владельцам севшего самолета придется заплатить за этот сервис.
Миграционный контроль, проживание и продолжение поездки
Одеяла и бесплатный кофе на сцене все еще не появляются, зато появляется таможня. Даже в случае вынужденной посадки пассажирам приходится пройти таможенный досмотр и оформить документы на временное пребывание. По международным законам, власти не могут отказать пассажирам в прохождении таможенных процедур, хотя и могут запретить покидать терминал аэропорта. В таком случае, обязанность менеджмента – обеспечить им безопасность, необходимое медицинское обслуживание, хотя бы минимальный комфорт и организацию отлета.
Даже в случае вынужденной посадки пассажирам приходится пройти таможенный досмотр.
В крупных аэропортах этим занимается сама авиакомпания, поскольку крупные авиалинии имеют свои представительства и штат в большинстве мегаполисов мира. На случай, если посадка произошла в таком месте, куда самолеты этой компании не летают, между компаниями есть договора о взаимной помощи.
Владельцу сломавшегося или разбившегося авиалайнера предъявят счет за все оказанные услуги.
Минуточку, а как же добровольцы?
В отдельных случаях заботу о пострадавших путешественниках берет на себя местная общественность.
Самым впечатляющим примером стал массовый подвиг жителей городка Гандер на острове Ньюфаундленд. В трагический день теракта 11 сентября 2001 года, когда многие американские аэропорты закрылись, десятки самолетов международных рейсов перенаправили в аэропорт Гандера.
Летное поле было до предела забито самолетами, а в терминале творился настоящий армагеддон. Пилоты севших самолетов не могли связаться со своими штаб-квартирами и диспетчерами аэропортов назначения, а сотрудники терминала сбились с ног, пытаясь обслужить тысячи иностранцев всех мастей.
Муниципалитет призвал жителей на помощь. Некоммерческие организации и полиция распределили между собой заботу о пассажирах, а многие жители добровольно вызвались приютить у себя пассажиров. Всего за 24 часа население Гандера, до того составлявшее 9,5 тысяч человек, увеличилось вдвое.
