И так, началось. Началось то, чего все болельшики королевы автоспорта ждали больше трех месяцев. Можно сказать даже несколько лет, так как об очередной смене регламента было известно уже давно. Даже сложно это назвать Очередной сменой регламента, так как те изменения которые произошли в этом году, никак не сравнить с сезонами 1997-1998 или 2008-2009. Ведь в отличие от перечисленных переходных сезонов, в этом году изменились не шасси или шины, а еще до не давних времен(судя по всему и с этого сезона) являющемся самыми важными составляющих машин: мотор. Конечно можно вспомнить сезон 2006, когда все команды(за изключением Торро Россо) перешли на V8. Но на сколько бы эти агрегаты по звуку не отличались от предыдушух V10 или V12, все таки они сохранили ``формульный`` звук. А то, что произошло в этом году, иначе как революцией не назовешь. ``Где тот звук, который отличал наш спорт от остальных?``, - гляда на камеру и без наушников во время свободных заездов сказал Виджей Малья. Мне еще не довелось лично увидеть новые машины, но подозреваю, что когда болиды будут проезжать мимо, мне тоже не понадобятся наушники. Судя по всему они более или менее неплохо звучят во время старта, но когда каждый раз они проезжали по повороту Waite, или приближались к связке Clark, в ожидании привычного для всех нас звука, я не слышал практически ничего. Даже во время старта было мягко говоря тиховато. Но не будем пессимистами, и отметим что во всем этом есть и свои плюсы. Раньше мы очень редко могли услышать болельшиков. Помню несколько случаев, когда мне удавалось это. Это было на Гран При Бразилии 1991-го года, после победы Сенны на одной передаче, в том же Интерлагосе в 2003-м, когда Баррикелло обогнал Култхарда за первое место и в 2004-м в Хоккенхайме, когда преследовавший Михаелья Шумахера Кими Райкконен на стартовой прямой потерял часть заднего крыла и врезался в барьер. А на этот раз, когда в квалификации Риккиардо взял промежуточный поул, рев трибун был слышен как в футболе. Короче говоря, сейчас мы можем услышать прежний звук только во время стартовой заставки логотипа Формулы 1, который, я думаю со временем тоже поменяют.
Во время свободных заездов стало понятно, что мотористам Рено частично удалось решить проблемы своего нового силового агрегата. Мне это напомнило ситуацию с МакЛареном трехлетней давности, когда они серьозно уступали на тестах, а в Мельбурне квалифицировались на первой и второй линии.Тем кто не следил за Формулой 1 в межсезонье, гляда на темп Ред Буллов могло показатья, что по сравнению с прошлым сезоном они потеряли свою скорость. На самом же деле Ред Буллы серьезно прибавили по сравнению с... Этим же сезоном!!! А с помощью переменчивой погоды, команда сама себе преподнесла настоящую сенсацию. И дело не только в великолепной квалификации Дена, а сам факт появления их машины на первом ряду стартового поля.
Вообще квалификацию можно назвать ``Квалификацией новичков``. Новичок сезона Кевин Магнуссен опередил своего партнера, чемпиона мира и трехктарного победителя Альберт Парка Дженсона Баттона, новичок Ред Булла (если можно так сказать) Даниель Риккиардо перед своими трибунами умудрился переквалифицыровать действующего четырехкратного чемпиона и победителя трех из последних четырех квалификаций Альберт Парка, Себастьяна Феттелья, а самой большой сенсацией стал 19-летний россиянин Даниил Квят, который хоть и не опередил партнера, но зато выдал на-гора аж восьмую стартовую позицию!!! Что же касается долгожданной борьбы двух Мерседесов, то квалификация осталась за Льюисом Хемилтоном, который больше 3-х десятых привез Нико Росбергу. Однако такое преимущество объясняется тем, что по мере того как приближался конец квалификации, асфальт быстро сох, и трасса с каждым кругом становилась на пару десятых быстрее. И будь у Нико на попытку больше, он с большой вероятностью взял бы поул, а немцу не повезло, так как он показал свое время за пару секунд до клетчатого флага и не смог пойти на последнюю попытку.
Но на старте Нико удалось повторить то, что ему удалось 5 лет назад в Куала Лумпуре. Льюис попробовал было закрыть траекторию, но разница в стартовом разгоне двух ``Серебрянных стрел`` была огромной. А через пару поворотов Льюис стал жертвой самого себя 7-летней давности, когда его по внешнему радиусу обогнал молодой дебютант МакЛарена Кевин Магнусен.
В 2007-м, Льюис на старте своей первой гонки, хитрым маневром по внешнему радиусу обогнал сразу двоих, одним из которых был его партнер по МакЛарену и действующий двухкратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Магнусен продолжил создовать у всех чувство дежавю и в итоге сначала повторил результат Льюиса, поднявшись на подиум в первой гонке, а затем и превзошел его, после дисквалификации Риккиардо переместившись с 3-го на 2-е место, тем самым повторив рекорд лучшего новичка Жака Вильнева, 1996-го года. Особо впечатлил старт Кевина, который кстати как и Льюис 7 лет назад стартовал с 4-й позиции. Как и Льюис он сразу же сместился в лево, да так резко что едва не потерял машину, но смог моментально поймать ее. Посмотрите на эту картину, где его МакЛарен был боком на нос Феррари Алонсо.
На этот раз Льюис был вынужден сойти из за проблем с мотором. Кругом спустя та же учесть постигла и Ред Булл Феттелья. Правы были руководители Мерседеса, когда осторожничали с прогнозами. Ну а Нико Росберг в великолепном стиле, а-ля Феттеля в прошлогоднем Сингапуре, или Алонсо в том же Мельнурне в 2006-м, выиграл первую гонку сезона. Речь о том, что даже из-за появления машины безопасности, нивелируюшийся отрыв не помешал ему с уходум в боксы Бернда Майлайндера, снова оторватья от преследователей. Первый раунд остался за Нико, и не надо думать что только из-за проблем партнера. Если сомневаетесь, еще раз посмотрите старт. Сезон обещает быть невероятным. Вряд ли команда будет делать ставку на одного Льюиса. Этому много причин. Во первых, в команде уже нет Росса Брауна, известный тем, что он всегда ставил на одного. То что случилось в прошлом году в Малайзии, во многом по приказу Брауна, по слухам не очень понравилось немецким представителям команды. Во вторых, это не МакЛарен, где его окружали британцы, среди которых он вырос. В немецкой компании, без явных причин, никто не будет превращать немца в мальчика для битья для британца. И в третьих. В Австралии Нико показал команде, что готов бороться с партнером на равных.
На последок пару слов о самой ожидаемой паре сезона, а может быть и десятилетия. В первой гонке Фернандо Алонсо обыграл Кими Райкконена по всем статьям. По ходу всего уик-енда, Алонсо опережал Райкконено от трех тесятых до секунды с лишним. В добавок к этому Кими еще и умудрился попасть в аварию в квалификации. Пока создается впечатление, что Кими вернули лишь для того что бы подстегнуть Алонсо. Так это или нет, мы узнаем во время следующих 4-5 гонок. Но и это не факт, так как когда речь идет о Кими, ни в чем нельзя быть наверняка уверенным. Через две недели стартует Гран При Малайзии, и хотелось бы что бы близость к экватору не помешала оценить реальную расстановку сил на сухой трассе и на обычном ``Тилькадроме``, по тому что как мы знаем, Альберт Парк трасса не типичная и ее результаты не всегда отрожаут реальную расстановку сил. Так что очень даже возможно, что на Сепанге Феррари поедет быстрее. Закончим мы тем, чем начали: новыми моторами. В условиах жаркой погоды, в Малайзии мы можем увидеть намного больше отказов новых турбо. И может получится так, что в Сепанге все финишировавшие получят очки. Кто знает, очков может достатся даже некоторым из тех, кто не финиширует, как например в Монако 1996 :)
С началом сезона друзья.
